Промышленность в самарской области в конце XIX начале XX века

Страница 2

На экономике страны, ставшей составным элементом мирового капиталистического хозяйства, тяжело отразился промышленный кризис первой половины 80-х годов, охвативший большинство капиталистичиских стран. После кризиса началась длительная депрессия. Новое оживление промышленности относится к 90-м годам. Оно сказалось и в Самарской губернии. К 1900 году в губернии уже было 1110 предприятий с числом рабочих 9980 человек, с общей стоимостью промышленной продукции в год 20,06 млн. рублей. Самарская губерния давала только 0,7% промышленной продукции страны.

В 90-х годах в Самаре работали 6 мельниц, перерабатывавших в год свыше 4 млн. пудов зерна, маслобойный завод, макаронная фабрика, два винокуренных и два пивоваренных завода, канатный и четыре лесопильных завода, мастерские Оренбургской железной дороги, три экипажные мастерские. На этих предприятиях было занять 3360 постоянных рабочих и свыше 3 тыс. сезонных. Лесопильные, чугунолитейные, машиностроительные, винокуренные, пивоваренные заводы и крупные мельницы имели паровые двигатели, станки и некоторые другие сложные механизмы[8]. Завод Журавлева строил и ремонтировал баржи и небольшие речные пароходы, паровые машины, котлы, изготовлял простейшее оборудование для заводов, плуги, конные молотки. Улучшилась техническая оснащенность предприятий, росла производительность и интенсификация труда рабочих.

Крупными предпринимателями в сфере винокурения были купцы Марковы, которым принадлежали 4 завода в Ставропольском и Самарском уездах с производством спирта на сумму около 1 млн. руб. В пивоварении лидерство принадлежало, начиная с 90-х гг., «Товариществу Жигулевского пивоваренного завода Вакано и Кº». На заводе применялась баварская технология. Уже в 1897 г. было выработано 708 тыс. ведер пива. Поволжский рынок вскоре оказался под его монополией. В сахарорафинадной промышленности первым был удельный завод в с. Тимашеве, построенный в конце 70-х гг. XIX в. В 1893 г. возникло «Товарищество Богатовского сахарного завода» основным капиталом в 600 тыс. руб., которое составили украинские сахаровары.

На акционерной основе возникали предприятия в индустрии строительных материалов, например «Акционерное общество Сызрано-печерской асфальтовой и горной промышленности» с правлением в Санкт-Петербурге. Столичный капитал и крупные монополистические объединения в конце XIX – начале XX вв. постепенно прибирали к рукам местную промышленность[9].

Громадное значение в экономической жизни города и деревни имело строительство железных дорог. К началу 70-х годов Моршанско-Сызранская железная дорога подходила только к ст. Батраки. В 1877 году построили и сдали в эксплуатацию железную дорогу Батраки-Оренбург, которая пересекла губернию с запада на восток. В 1880 году был открыт около Сызрани мост через Волгу. В это время началось строительство Самаро-Уфимской железной дороги (Кинель-Уфа), проходившей по территории Самарского, Бузулукского и Бугурусланского уездов. Дорога была сдана в эксплуатацию в 1888 году и в том же году построили железнодорожную ветку от ст. Самара, по берегам рек Самара и Волги, до пристаней. С вводом в эксплуатацию Оренбургской и Самаро-Уфинской дорог город стал транспортным узлом, связанным с центральными районами страны, Южным Уралом и Средней Азии. Расширялись и улучшались экономические связи, увеличилось число кадровых рабочих[10].

Значительно усилилось движение пароходов по Волге. Из Самары вверх и вниз ежедневно отправлялось по два-три парохода. Пароходные линии связывали губернию с городами Верхней и Нижней Волги, Камы и Белой. Росло число рабочих и служащих водного транспорта.

Кадры рабочих промышленности и транспорта формировались главным образом их разорившихся крестьян. Многие крестьяне шли в город с намерением заработать денег и вернуться в деревню, чтобы восстановить свое хозяйство. Но, попав на фабрику или завод, они подвергались беспощадной эксплуатации. Заработанных денег едва хватало на скудную пищу, плохую одежонку и на уплату за угол для жилья. Никаких сбережений не оставалось. За это время домишко в деревне развалился, и возвращаться было некуда. Приходилось поневоле оставаться в городе, и вчерашний крестьянин порывал связь с сельским хозяйством.

Предыстория Бородинской битвы
Причины: 3-я русско-французская война была вызвана противоречием экономических и политических взглядов правительств обеих держав и завоевательскими устремлениями Наполеона. Наполеон стремился к мировому господству и желал подчинения России. Александр I не только не считал возможным подчиниться Наполеону, но сам желал влиять на дела Евро ...

Александр в Вавилоне
Возвратившись в Вавилон, который стал его постоянной резиденцией, Александр продолжил политику объединения разноязычного населения своей державы, сближения с персидской знатью, которую привлекал к управлению государством. Он устраивал массовые свадьбы македонян с персиянками, сам женился (помимо Роксаны) одновременно на двух персиянках ...

Современность: от закрытого к открытому типу общества.
«Свобода мнения может иметь место только тогда, когда правительство уверено в себе.» Бертран Рассел В течении длительного времени практически оставалась неизменной система цензуры и вообще её характер. Под воздействием научно-технического прогресса в 1950— 1960-е годы в журналистике происходят значительные изменения: постепенно набир ...